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郭亮称✿✿ღ：“我们通过设计✿✿ღ、通过实验✿✿ღ、通过防碰撞www.918.com✿✿ღ，以及各种机电系统的设计来保证物理层面的安全✿✿ღ。在心理层面777sao✿✿ღ，大众都会有对于全新技术的担心✿✿ღ。而如何解决这个担心是我们面对的最大挑战✿✿ღ，因为它直接关系到了我们商业化是否能够成功✿✿ღ。”
郭亮表示www.918.com✿✿ღ，沃飞长空的eVTOL试航审定都是瞄准C919✿✿ღ、波音✿✿ღ、空客这样的安全水平去构建的安全设计体系✿✿ღ，安全方面其一直以最高的标准www.918.com✿✿ღ。
第二个层面是心理层面的安全✿✿ღ，要为乘客提供一个心理安全的环境✿✿ღ。可能大家会关注到我们是有人驾驶eVTOL✿✿ღ，但是实际去看飞机的时候✿✿ღ，发现它其实跟无人驾驶的航空其实没有区别✿✿ღ。这个飞行员更多的是担任一种安全员的角色✿✿ღ，并且这也是一个伦理和法律的问题✿✿ღ。有安全员在飞机上实际上能实现很多心理上的安全✿✿ღ：
这也是飞机在安全方面最为挑战的一部分✿✿ღ。我相信在商用干线客机✿✿ღ、高速列车诞生之前✿✿ღ，包括很多关于自动驾驶相关的一些新技术✿✿ღ，可能大众都会有对于全新技术的担心✿✿ღ。如何解决这个担心是我们面对的最大挑战
但是我愿意称它为披着一个飞机外衣的新能源汽车✿✿ღ。站在供应链✿✿ღ、应用场景✿✿ღ、包括自动驾驶所要面临的一系列新问题的三个角度看✿✿ღ，实际上eVTOL更接近于一个电动汽车✿✿ღ。
这20%是关键少数✿✿ღ，它决定了这件事情能不能成功✿✿ღ；80%的和新能源汽车重合的供应链系统是产业基础✿✿ღ，它确定了我们能不能向大众提供一个既安全可靠777sao✿✿ღ、又成本可控777sao✿✿ღ、能够大众化的实现空中出行的解决方案✿✿ღ。
从一个想法到一个产品相对是简单的✿✿ღ，但是把一个产品变成一个商品✿✿ღ，以及如何实现技术的商业化✿✿ღ，这是非常困难的过程✿✿ღ。我们更多的挑战是把一个想法变成一个相对成熟的技术✿✿ღ，又把相对成熟的技术变成一个可实现的产品✿✿ღ，但更关键的是这个产品有没有商业价值✿✿ღ，能不能为客户创造价值✿✿ღ、为合作伙伴创造价值✿✿ღ，同时它还是一个可持续的一个商业模式✿✿ღ。
所以说我们刚刚才会讲到供应链✿✿ღ，会讲到安全✿✿ღ，会讲到大众对于这种新技术的担心✿✿ღ。我愿意用类似ChatGPT来形容eVTOL行业✿✿ღ：eVTOL行业已经发展了很长一段时间了✿✿ღ，但是大家可能看不到✿✿ღ、摸不到✿✿ღ。但是我相信在未来一两年之内www.918.com✿✿ღ，突然有一天大家发现这样的技术可以商业化了✿✿ღ，fly taxi会从一种非常有趣的出行方式到一种非常实用的出行方式✿✿ღ，我相信大众会改变对于eVTOL行业的看法✿✿ღ。
这种人与人的交流✿✿ღ，专业与专业的交流✿✿ღ，以及跨界的融合✿✿ღ，是我感受特别深的✿✿ღ。因为我本人就是一个工程师✿✿ღ，所以在技术突破方面✿✿ღ，实际上我们是非常有信心的✿✿ღ。这也是为什么我们敢于在国内率先使用欧美先进公司普遍使用的倾转旋翼这样一个“最难的”技术路线✿✿ღ，就是出于我们对于自身技术能力的一个自信✿✿ღ。
民航客机在落地起飞的时候✿✿ღ，整个飞机噪声也非常大✿✿ღ。这一台飞机完全不同✿✿ღ，eVTOL在天上飞的时候✿✿ღ，我们不仅考虑到了它的高性能✿✿ღ，还要考虑在300米空中运行的时候对于城市交通的第三方参与者是不是公平的✿✿ღ：即不能在空中享受便捷的出行✿✿ღ，下边全是噪声✿✿ღ，这肯定是不可持续的✿✿ღ。eVTOL在300米空中运行的时候✿✿ღ，地面可接受的噪声水平是45分贝✿✿ღ，远低于我们国家对于二类噪声的55分贝标准✿✿ღ。我们是花了不少的力气的✿✿ღ。
比如说我们给乘客提供音乐等方面的选项✿✿ღ，以前坐飞机我从来没有想过还会配高档音箱✿✿ღ，让大家的听觉的体验会非常的棒✿✿ღ，甚至辅助以汽车上比较成熟的主动降噪✿✿ღ。这也是我为什么说eVTOL是一个有着航空器外观的一个新能源汽车✿✿ღ，所以我们叫它飞行汽车✿✿ღ。
凤凰网科技✿✿ღ：刚刚提到了飞行汽车✿✿ღ，最近很多新能源汽车的厂商把自己的产品放到了周鸿祎的公司门口✿✿ღ，您有没有这方面的考虑？让周总试驾一下✿✿ღ。
当我能够向大众提供确保高标准安全的一款飞行汽车产品的时候✿✿ღ，我会跟周总去介绍我们的产品的特点www.918.com✿✿ღ，我相信他会非常感兴趣✿✿ღ。媒体✿✿ღ：周总是特别惜命的一个人✿✿ღ，他特别担心安全问题✿✿ღ。
可能大家也通过一些报道看到沃飞长空是全国第一个进入适航审定的有人驾驶的eVTOL✿✿ღ，同时又是全国第一个通过了适航审定的有人驾驶的eVTOL✿✿ღ。沃飞长空一直用最高的标准在要求着我们的电动垂直起降飞行器777sao✿✿ღ。
特别在法律法规层面✿✿ღ，我是非常有信心的✿✿ღ。媒体✿✿ღ：昨天开幕式的时候有嘉宾提到了整个电池对于低空经济当中的一些制约✿✿ღ，刚刚您也提到了eVTOL跟新能源汽车的融合✿✿ღ。据悉电池成本早期占新能源汽车的60%✿✿ღ，在低空飞行器当中✿✿ღ，电池成本占到了多少呢？您希望电池技术有哪些突破？
电池也是我们非常关键的技术www.918.com✿✿ღ。我可以这样说✿✿ღ，以现有的电池技术能基本满足低空出行的诉求✿✿ღ。比如说基于这一代的电池技术✿✿ღ。咱们外边的那台展机在空中飞行的里程能达到200公里✿✿ღ。空中的200公里跟地面相比✿✿ღ，有一个直接性的效率上的优势✿✿ღ，基本上能满足中国大多数湾区的需求✿✿ღ。
媒体✿✿ღ：中国并不是最先开展低空经济的✿✿ღ，其实是美国和欧洲率先开展的✿✿ღ。美欧有很多的相关厂商✿✿ღ。您觉得中美欧3地发展低空经济各自的市场优势✿✿ღ、技术优势✿✿ღ、政策优势分别是什么？中国市场最大的优势又是什么？
对于中国而言✿✿ღ，最大的一张王牌就是我们在新能源领域✿✿ღ，不光是汽车上的一些积累✿✿ღ，还有基础设施的积累✿✿ღ，我们比欧洲和美国有比较大的优势✿✿ღ。
eVTOL有8套动力系统777sao✿✿ღ，实际上每套系统又是双绕组的✿✿ღ，实际上相当于16套动力✿✿ღ，这样看小几个节点发生故障的时候不影响整个飞机的安全✿✿ღ，这就是我们设计的一个初衷✿✿ღ。
包括所有的干线民航客机全部是两台发动机或者两台以上✿✿ღ。两台发动机最大的好处就是有一台如果有故障✿✿ღ，另外一台还能保证完成相应的应急处置✿✿ღ。实际上飞机有很多有余度的设计✿✿ღ，我们是通过这些余度逻辑上的设计来保证整机的安全性✿✿ღ。
电机的可靠性是远高于所有燃机的✿✿ღ，这一点就可以大大的降低我们在安全标准不变的前提下✿✿ღ，安全成本大大降低✿✿ღ。这就是低空经济在新能源革命下的一个最大的产业机会www.918.com✿✿ღ。